隨著人們建橋技術的發展，鐵路橋越來越多，其中南京長江大橋就是世界上最長的公鐵兩用橋，而除了南京長江大橋外，五家寨鐵路橋也是我國橋樑史上極具代表性的一座橋樑，那么接下來TOP10排行榜網就為大家介紹一下五家寨鐵路橋吧!
中國橋樑史的重要實物資料
五家寨鐵路橋，也稱次南溪河鐵路橋或弓弩手橋，坐落於雲南省紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣和平鄉的四岔河大峽谷內。這座橋是滇越鐵路的標誌性建築，為中國橋樑史的重要實物資料，也被收錄於《世界名橋史》。五家寨鐵路橋於1907年年3月10日由法國建築師保羅·波登設計並建造，長71.7米長，寬4.2米，高102米高，特色為全部用鋼板、凹槽、角鋼和鉚釘製造並連線。它於1998年被雲南省文物保護單位公示，2006年獲國務院批准為全國重點文物保護單位。
五家寨鐵路橋建設歷程
滇越鐵路在四岔河谷設有一座鐵路橋，位於兩座200米高山峰間，高出谷底100米，壁間相隔70米。1904年，法國工程師波登設計出桁肋式鉸拱鋼橋樑方案，1907年施工，到1908年增加至千餘工人參與，於同年12月6日完工。1940年，為抵制日軍入侵，部分線路被拆除，但五家寨鐵路橋保留。該橋從1960年至2003年經歷5次大修。1982年，五家寨鐵路橋進行大修，覆蓋除銹油漆，更換橋面鋼板、人行護欄、鉚釘、梁部腹桿等工作，並增設避車台及扶梯、扶欄。
五家寨鐵路橋建設成果
在五家寨鐵路橋的建設過程中，為方便從法國至中國雲南的運輸和施工，橋樑構件的最大重量限定在140公斤內。所有必要的鋼鐵部件都在法國預先製造，之後在施工現場組裝。兩條長355米，重達5000公斤以上的鐵鏈，由200名工人耗時三天肩扛至現場。施工始於在河岸懸崖兩端開鑿的橋基。然後在距離軌道頂部19.17米的懸崖上，挖出寬4.4米，高3.8米，深4米的施工洞，以安裝吊車和滑輪等設備。接著在洞口下面建造鋼筋混凝土的拱座，並在上面安裝鑄鋼球形支座。所有準備工作完成後，開始吊裝，最後鋪設橋面和軌道。
