紅河大橋被列入世界十大連續梁橋排名中，曾為世界最高橋，雖然現在已經沒落，但是也是我國知名度最高的橋樑之一，具有特殊的意義，那么接下來TOP10排行榜網就為大家介紹一下紅河大橋吧!
亞洲第一高橋
雲南元江縣的紅河大橋為亞洲第一高橋，是元江至磨黑高速公路上最大的橋樑工程。紅河大橋架設於紅河之上，其主體結構為預應力混凝土連續剛構，各段長度依次為58、182、265、194、70米，使得整體橋寬達到22.5米。該橋樑的主要支撐點，即主墩，高度高達122米。在該橋樑的建設過程中，懸臂澆注技術被廣泛使用，其最大的吊裝重量甚至超過了312噸。歷經艱辛的建設工程後，紅河大橋於2002年12月正式通車，從此為雲南交通運輸增添了一座重要的交通樞紐，在剛建成時，該橋為世界第一高橋，但是隨著時間的推移，陸陸續續有更高的橋替代了它的位置。
紅河大橋建設規模
元江縣的紅河大橋是雲南省交通規劃設計研究院與北京建達道橋諮詢有限公司設計的國道213線重要橋樑，建於2003年5月。橋樑以連續剛構方式跨越170米深的V形谷，主跨長度達265米，總長801米。橋底由微風化板岩構成，橋樑結構採用單箱單室，2、3號主墩的梁高符合1.5次拋物線變化。為確保穩固，橋台與1、4號邊墩採用擴大基礎，中墩使用群樁基礎。大橋的設計與結構使其具有極高的穩定性和美觀性。
紅河大橋建設特點
紅河大橋因為中跨段的距離較大，鋼樑數量眾多，以及縱向預應力依照底板弧線排列，產生了徑向力，這對中跨部分只有32厘米厚部分的底板來說，頗為困難。然而，在中跨設定橫隔板後，橫隔板強大的作用能夠平衡中跨一定範圍內的徑向力，這對底板極為有利。
為了防止底板因受縱向鋼樑的徑向力作用而發生劈裂，我們在底板內設定了平衡徑向力的鋼筋，並採用“[”型鋼筋將底板上下橫筋固定，確保底板上下緣的整體受力。另外，2號橋墩高度為102.8m，3號橋墩高度為121.5m，都超過了100m。為了增強這兩座橋墩的穩定性，我們在橋墩中間按照等間距設定了兩個橫系板。
