隨著人們建造工藝的提升，越來越多難以行走的山區水地逐漸修建了橋樑，幫助人們通行，其中矮寨大橋就是中國十大最高橋樑之一，那么接下來TOP10排行榜網就為大家介紹一下矮寨大橋吧!
世界上第一個採用了塔梁分離的橋
矮寨大橋是中國湖南湘西的一座重要高速橋樑，屬於國家高速G65的關鍵控制性工程，位於吉首市西北部且跨越德夯大峽谷。2007年開始建設，2011年主橋合龍且全線貫通，於2012年正式通車。以創新的塔梁分離式懸索橋結構實現了自然與工程的完美結合。橋面設計為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時，線路全長1779米，主橋全長1414米。此橋的設計和建設，為山區橋樑提供了一種新的可能。
矮寨大橋建設格局
設計理念
矮寨大橋有獨樹一幟的主體設計，兩側設在山頭上的索塔和加強鋼桁梁連通懸崖上的隧道。其隧道錨和重力錨的設計巧妙適應地質地形，和周圍美景和諧融合。橋塔頂端呈牛頭造型，寓意著人們的謙卑、善良、堅韌和進取，這是當地民族的信仰和吉祥物。牛角形橋塔和張拉弧形懸索的組合，共同勾勒出該地標性建築的獨特輪廓。
設計參數
矮寨大橋的全線共1779米，主橋精巧設定為1414米，橋樑寬度為24.5米，距地高度達355米。主梁長達1000.5米，高7.5米，鋼桁加勁梁的寬度和高度均為27米，小節和大節間分別長7.25米和14.5米。橋塔的高度分別為吉首岸的123米和茶洞岸的66米，它們離隧道頂部約44米。主纜的間距為27米，矢跨比為1/9.6。每根主纜長1637.807米，由234束直徑5.1毫米的91股鋼絲構成。吉首岸和茶洞岸的錨碇體分別長25米和45米，水平交角分別為42.5度和38度。
矮寨大橋創新技術
矮寨大橋除了採用了塔梁分離的方案之外，還發現了一種名為"CFRP-RPC"的新型材料，它被用於高性能岩錨系統，解決了傳統岩錨的深埋和耐用性問題，也成功解決了大噸位碳纖維索錨的問題。此外，我還開發了一種能夠對山體進行穩定性分析和實時監測的技術。一項創新是“軌索滑移法”，這是一種新的主梁架設工藝和設備，解決了山區懸索橋主梁架設的難題。我還開發了一種新的現場風力測量裝備，能夠在複雜的峽谷風場中進行現場觀察。這些成果解決了山區大跨度懸索橋的設計和施工問題，預計每年將為當地增加超過5000萬元的旅遊收入。
