斯塔克斯指出，從理論上說，他的發動機可以產生大約6萬磅(約合27215公斤)推進力，超過美國空軍的X-15。“音速之風”能夠保持每秒 100英里(約合每小時160公里)的加速度，最高時速在1400到2000英里(約合每小時2253到3218公里)之間。斯塔克斯的設計利用超音速行 駛時產生的衝擊波緩衝和穩定。

他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——後繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受衝擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露，突破音障後的行駛非常流暢。在設計上，“音速之風”採用一個移動機翼，外形符合空氣動力學原理，在汽車下面形成較小的壓力。“音速之風”前部的7個小輪子和後部的2個固定輪——輪圈沿著一個三角結構移動——增加了至關重要的穩定性。

“音速之風”尾部採用類似火箭的鰭形結構，負責將衝擊波分散到汽車兩側。斯塔克斯使用橫向衝擊波的方式與腳踏車輔助輪相同，他希望通過這一設計平穩突破音障，同時在產生更少湍氣流情況下進一步提升速度。他在接受“福克斯新聞”採訪時表示，他計畫在英國以外的地區創造新紀錄，讓美國獲得這項榮譽。

請飛行員試駕，意在突破記錄

“音速之風”尾部採用類似火箭的鰭形結構，負責將衝擊波分散到汽車兩側，斯塔克斯希望通過這一設計平穩突破音障，同時在產生更少湍氣流情況下進一步提升速度。

他在接受“福克斯新聞”採訪時表示，他計畫在英國以外的地區創造新紀錄，讓美國獲得這項榮譽。此外，他還計畫使用一名女性駕駛員和兩名美國海軍F-18飛行員。如果挑戰成功，女性將第一次成為陸上速度紀錄的創造者。

“音速之風”的首次測試在幾年後進行，斯塔克斯已經選擇了幾個測試地點，其中包括美國猶他州的博訥維爾賽道。這條賽道長19公里，很多速度紀錄都在這裡誕生，例如1935年馬爾柯姆・坎貝爾駕駛“藍鳥”創造的紀錄，成績為每小時484公里。

但斯塔克斯更關注玻利維亞的烏尤尼鹽沼，這是世界上最大的鹽灘，還沒有陸上速度紀錄挑戰者在這裡向新紀錄發起衝擊。