這是1997年交通部通過行政命令，強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“。總裁李克麟原系中遠集團副總裁，中國貨櫃之父(再往前是上遠總經理)，因為與老表(陳忠表，中遠原總裁，現董事長)天天干仗，鬱郁不得志，於是受命組建中國海運集團。1997年成立時，李總裁即確定發展目標：貨櫃。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為貨櫃船(如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的)，這些船老舊破，改造之後以極低的租金(完全是象徵性的)租給中海集運，既增加了運力，也降低了成本。就是靠這批船起家，中海做起了沿海貨櫃運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄租進若干條 2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海能夠跨越式發展，與李總裁的個人能力是分不開的。
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世界十大船公司排名 17、中遠 (COSCO)
扣死扣(cosco)是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運。
這兩年航運市場市場賊好，但是中遠沒賺到什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。
作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入十分的低。有傳說現任集團總裁魏家福，當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的貨櫃船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。
前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專注做好全球中遠洋航線。
中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界響噹噹的人物都有中遠經歷。這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到別處慢慢吃。中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
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世界十大船公司排名 18、長榮海運（EVERGREEN）
張榮發40年心血的結晶。管理十分混亂，究其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。
長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢註冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。2004年又成立HASU MARINE(絕對內幕)，因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
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