走在大街小巷，時常可以看到CNC的標識。那句“中國網，寬天下”也算是相當出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。
言歸正傳，正利航業成立於1971年，最初總公司設在台灣高雄市，以唯一的一艘“國利”輪經營高雄-香港定期航線，並在台北設立辦事處從事代理外籍航商推展國內船員外雇業務，為四十多家外國航商提供船員外雇服務，代理外僱船舶一百四十餘艘，外僱船員近5000人。
1980年12月，總公司遷至台灣台北市。為了以更密集的航點、更穩定的船期服務客戶，於1984年開闢泰國航線，1985年開闢台灣-日本、台灣-韓國航線，1989年開闢台灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開闢中國大陸航線，航行於青島、上海、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開闢第二條中國大陸航線，航行於寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國之間。基本上奠定了今日東北亞及東南亞地區從日本、韓國、台灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南等地的經營版圖。
然而五年前，CNC出現了比較嚴重的虧損，市場一度傳出CNC準備賣掉公司的訊息，並有訊息傳說是要賣給YML，前董事長時代就已經與YML進行策略聯盟，而且有不少航線合作，但是雙方都沒有買賣的構想，也沒有人想背個“敗家子”的罵名，因此沒有放掉事業的想法。於是CNC委託美國IMAGESOLUTIONS公司進行資訊與網路的整體規劃，並聘請前WHL航運公司總經理所經營的德翔管理公司常駐公司，規劃組織改造與航線調整，逐步扭虧為盈。
2002年，CNC進入廈門。曾經獨自派船經營到東南亞的航線，和KHL共同配船經營到日本的航線，終因某些原因，停止了航線運營，後來改為共艙，謀求更多的聯營合作對象，降低營運成本。在租船行情看漲的時候，把多餘的船舶租出去，比自己經營划算得多。目前廈門市場上，CNC只有兩條航線，關東線和關西線，貨量還算比較穩定吧。
CNC在廈門不設分支機構，只是委託代理。個人感覺台灣的公司很講究投入的成本與產出的效益。當然，他們的運價在市場上算是非常優惠的，值得推薦一下。
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世界十大船公司排名11、宏 海 箱 運 有 限 公 司(RCL)
同CNC一樣，RCL也是近洋專家。
Regional Container Lines (RCL) 於一九七九年在泰國成立,早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國轉運到新加坡裝上母船。開業二、三年後開始走幹線，主要在泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運行。1994年，RCL第一條幹線船駛入中國，跑上海-香港-曼谷-香港-上海一線，至今已在中國形成了7個航點：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運營模式是，北方走幹線，包括天津、青島、上海、寧波;南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運貨至香港上母船(好象廈門也有走幹線)。
作為泰國最大的海運貨櫃班輪公司，RCL把自己的優勢定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運企業建立了合作關係，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長達二十餘年，在新加坡替COSC轉運，因為RCL的船舶體積相對小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉運起來就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分貨櫃在近程港口開進開出，那樣成本就會很高，而且，有些中小港口大船也開不進去。所以，RCL的競爭策略就是合作，以己之長補彼之短，達到雙贏的效果。
去年，RCL開闢一條連線喀拉蚩和傑貝阿里與東南亞的新航線，標誌著RCL通過使用自有船舶全面地進入海灣和巴基斯坦地區業務，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶們對該地區業務的需求作出了直接的回應。
RCL總部設在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉站，近六成的貨物，都要在這裡中轉。2003年RCL承運了173萬TEU，艙位利用率高達90%以上，是區內最大和最具效率的海運承運商之一。2004年達到210萬TEU。 2005年上半年貨櫃運輸量增長12%，達到1103675TEU，突破了100萬TEU大關。
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世界十大船公司排名 12、日本郵船（NYK）
NYK(Nippon Yusen Kaisha Line Ltd)的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，其滾裝船隊的規模在世界上是最大的，散貨船和油罐船隊在世界上排名老二。滾裝船運輸中，大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嘛，當然是老美。
NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字。最早是Tsukumo Shokai Shipping company，後來又叫Mitsukawa Shokai，後來又改成Mitsubishi Shokai。1875年開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海。然後又叫Mitsubishi Kisen，再然後是Mitsubishi Mail Steamship Company。
很長時間裡，NYK基本上和我們中國人做生意，逐漸發展到東南亞，菲律賓等國。
那個時候正是清朝沒落的時候，唉，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啓超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啓超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啓超在船底僥倖躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啓超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯髒的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間乾淨舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啓超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作遊覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啓超隱藏在自己的牧場裡。在這裡，梁啓超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啓超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啓超通過鎮南關進入廣西。
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