大型運輸機是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用型。現代大型運輸機的航程已達上萬千米，基本已實現跨洲際部署，經空中加油後，可實施全球輸送。大型軍用運輸機的技術水平，運載效能、和裝備數量已成為衡量一個國家是否具備“戰略空軍”能力的重要標誌。下面TOP10排行榜網就來為您盤點全球大型運輸機排行榜
五 中國：運-20
運-20運輸機(英文：Xian Y-20 ，large military transport aircraft，中國代號：鯤鵬)，是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，由中航工業第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主製造，並於2013年1月26日首飛成功，該機參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合了美國C-17的部分特點。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大的改進，載重也有提高，最大起飛重量為220噸。運-20是多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。2014年11月，首次在珠海第十屆中國國際航空航天博覽會上公開亮相。
四 美國：全球霸王
C-17 的發展開始時間可回溯至 1971 年，當時美國常因為戰爭或天然災害，必需以戰略運輸機運送成千上萬的軍隊遠赴全球各地，當時空軍機動司令部的運輸主力是由洛克希德(Lockheed)設計製造，於 1964 年開始服役的 265 架 C-141 星式運輸機(Starlifter)。此型飛機的原始設計壽命是 30,000 飛行小時，後來由於美國空軍想增加運輸容量而將機身加長，當時的分析顯示機體疲勞壽命可達 45,000 飛行小時，但是由於繁重的訓練任務，和次數頻仍的高速低空飛行任務，使得機翼下蒙皮的損傷迅速累積，原設計服役壽命將會提前屆滿，加上機翼主梁和駕駛艙窗戶框緣有裂紋，必須限制 C-141 的飛行，機動司令部的戰略運輸能力倍受考驗。原製造廠洛克希德曾提出延壽和重開 C-5B 生產線的計畫，但二者都不符合五角大廈的想法。
三 美國：C-5
C-5是美國洛克希德.馬丁公司研製的亞音速遠程軍用運輸機，1963年開始設計，1968年6月第一架原型機試飛，1970年開始正式交付使用。當時美國空軍一共定購了81架，於1973年5月全部交付完畢。 1982年，洛克希德·馬丁公司被批准研製新型的C-5B，C-5B採用與C-5A完全相同的氣動外形和布局，但是採用推力更大的發動機，增加了載荷能力。第一架C-5B於1985年9月試飛，1986年初開始交付使用，美國空軍一共定購了50架。此外，C-5系列還有一種根據美國空軍要求更換了新動力裝置和數字式電子設備的C-5D型，以下數據適合B型。翼展67.88米，機長75.54米，機高19.85米，機翼面積576平方米，機艙容積985.29立方米。機翼1/4弦線處後掠角25°。
二 俄羅斯：安124
安124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什“進步”機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。 其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。
一 俄羅斯：安-225
安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是至今為止全世界承載重量最大的運輸機，翼展寬度第二的飛行器。安-225現由烏克蘭所擁有，蘇聯時代的安東諾夫設計局開發作為蘇聯太空計畫的設備運輸用途，這款運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止只有1架在飛，另1架還在建造。