世界分布著這樣一些機場，它們千奇百怪，非常危險，有的建在懸崖邊上，有的在山頂上，有的從半山鑿出延伸到海里；有的機場公路跑道被公路橫穿；有的還有具有驚人的設計缺陷，造成過空前的慘劇。要是到這些地方，心臟不好的可千萬別坐飛機。下面跟TOP10排行榜網一起來看看世界七大危險機場。
中國廣西河池市機場
2014年8月16日啟用，機場建在懸崖邊上，跑道是世界上最窄的跑道之一。作為中國廣西唯一一個劈山而建的機場和廣西境內海拔最高的機場，河池機場海拔677米，由於機場建在山上，受地形的影響，會有氣流干擾飛機降落。即使在天氣晴朗的時候，飛機降落時會看到周圍的山，也會對飛行員的心理造成影響；又短又窄的跑道，對飛行操作技術要求也是超高的。
葡萄牙馬德拉豐沙爾機場
1964年7月18日啟用，跑道延伸入海、紊流風情況複雜。
馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面，跑道從半山鑿出，伸向海洋。因為海岸線邊上就坐落著山脈，所以這裡的風向多變，風勢很強。跑道兩端會颳起下降風，在著陸的時刻風向改變可能非常劇烈，空中亂飛的海鳥也會使本就複雜的情況更加雪上加霜。但是在豐沙爾面臨的最終挑戰是——跑道。
這裡最初的跑道只有1500米長，1977年，一架載著164名乘客和機組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道，機上131人於當天罹難。雖然後來跑道延伸至2700多米，但為了保證長度，它延伸進了海里。
美國伊溝韋爾郡機場
1947年9月14日啟用，機場位於山谷、氣流變化複雜、高海拔較高。韋爾機場是美國，甚至整個北半球最具挑戰性的機場之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脈中。飛進韋爾機場的危險之一，是它位於山谷，這限制了飛進機場時的水平運動，必須增加速度來彌補馬力損失。天氣狀況的挑戰也很大，在準備降落時天氣預報非常好，而下降到半空中時，暴風雪或狂風可能突然襲來，將可見度降到最低。
法國高雪維爾機場
1961年啟用，海拔2000米、建在滑雪跳台跑道上。高雪維爾機場位於法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳台，機場在近2000米海拔上，但是跑道僅有500多米長，而且這裡的斜坡陡峭程度讓人難以置信，傾斜度達到18.5度。這條跑道建於1961年，主要是服務於來這個偏遠小鎮度假的遊客，由於周圍幾英里範圍都沒有平地，設計者只能在山腰鑿出跑道，為富人們創造了一條極其危險的跑道。
香港啟德機場
1925-1998年營運，視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區建築。 啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場還缺乏應急區，這些挑戰導致它在營運期間發生了14場事故。最值得記住的一起發生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年，香港新機場啟用，啟德機場就此停用。
西班牙直布羅陀機場
二戰期間運營，和皇家空軍基地共同使用、禁飛區、公路穿過跑道。直布羅陀機場位於西班牙南端，守衛著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。這裡最大的問題是賴比瑞亞半島上形成的高壓天氣，岩石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。
直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。
法屬聖巴特島聖巴特古斯塔夫三世機場
啟用時間：1945年啟用，飛機低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米。該飛機場離加勒比集散地聖馬丁島不遠，雖然行程為10到12分鐘，但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。
它的跑道很短而且三面環山，飛機要從水面進場，但是沒有環繞流程，而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。在聖巴特降落，飛行員需要接受超長時間的飛行訓練，因為必須取得特殊執照才能在這裡著陸