早高峰擁堵城市
相比濟南、哈爾濱、北京、廣州等“堵城”相比，重慶的早高峰擁堵更為突出，擁堵延時指數高達1.957，同時平峰時段擁堵程度相對較低，通勤特徵明顯。究其原因，依據交通大數據，重慶尖峰時段導航目的地主要集中在華新街、紀念碑、南平商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線選擇的集中，同時其擁堵路段多集中在橋樑和通往商圈的路段上，橋樑擁堵延時指數高出城市均值92%，為擁堵的主要瓶頸。
在擁堵時間方面，根據報告顯示，9 月份因學校開學等因素，相比 7、8 月擁堵情況略有上升，高峰期平均速度為 25.39km/h。此外，根據高德交通大數據顯示，貴陽市三季度最擁堵的日子是 9 月 30 日，高峰擁堵延時指數達 2.26，這主要是與國慶長假市民提前出遊有關。而一天之中最擁堵的時間，則是下午 6 點，這毫無疑問是下班晚高峰帶來的。
城市交通影響分析
報告顯示，以深圳為例，異常擁堵報警中84%是由於車流量引起的。而在車流量大造成的異常擁堵情景中，及時出警可提升12%的車速。同時對於事故造成的異常擁堵，可減少20%的擁堵時長，使車速提高35%。深圳交警積極推進智慧型交通管理系統建設，利用網際網路手段處理異常擁堵達到95%以上，排名全國第一。而高德的交通信息公共服務平台中的網際網路+異常擁堵處理功能可有效協助深圳交警監控異常擁堵道路，使深圳交警可以利用大數據快速準確發現異常擁堵的位置，再結合交警的及時出警處理，有效解決城市擁堵。
成都成為“車速降幅榜”唯一特大型城市，與去年同期相比，本季城市平峰運行車速提升幅度最大的城市為蘭州，平峰平均車速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同時在榜的還有本季十大堵城濟南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車速均有不同程度提升，城市運行效率得到改善。而本季平峰期車速下降幅度最大的城市為茂名，降幅高達17%，車速由原27.82km/h下降至23.09km/h。另外，從車速降幅榜來看，基本都屬於大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市(根據《國務院關於調整城市規模劃分標準的通知》的標準劃分)，車速降幅達7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。