地球不爆炸，他們不放假;風裡雨里，他在等你。
雖說三百六十行，不少行業都有第一句所描述的那般辛苦，但在許多人的印象里，配得上第二句的，或許只有兩種人——一種叫外賣小哥，一種叫快遞小哥。今天，我們主要說說快遞小哥。
近年來，快遞企業的高速發展引人注目，而另一方面，快遞員的生存現狀也引發了社會大眾的關注。有人說他們“月入過萬”引人艷羨，也有人說他們過得苦，不少人都轉職送外賣去了……
近日，一則關於全國六大快遞企業集體“漲價”的訊息在網上傳開。根據報導，圓通、申通、中通、韻達、百世、天天快遞十分“默契”，紛紛在企業區域網路發布《關於全網派費調整的通知》，同步要求所有派件網點的派費在原有基礎上上調0.15元/票，派費實施時間均為6月1日。
5月12日，每日經濟新聞記者先後向申通、韻達、天天快遞等公司求證，對方均表示確有此事。
這樣說來，剁手黨們下月起“買買買”的成本似乎有所上漲。但記者注意到，有人卻說“漲得太少”，這是怎么回事?
基層快遞員日子並不好過
收件和派件是快遞基層網點的主要收入來源。我們寄快遞時支付給快遞公司一筆費用，負責收件的快遞員從中獲得的提成就是收件費;而負責派送的快遞員拿到的提成就是派件費。
中國物流學會特約研究員楊達卿告訴每日經濟新聞記者，近兩年，派費一般控制在1.5元至2元/票。
天天快遞網路副總裁徐建國表示，天天快遞的基礎派費是1.5元/票，上調之後就是1.65元/票，但是公司還有一個專門的扶持政策，所以天天平均的派送費用可以達到1.77元/票。
但是派費增加並不代表能最終直接到末端快遞員手中。申通快遞的相關負責人表示，在加盟體系中此次派費調價是公司將派費下撥給各網點，再由全國各網點根據自身實際情況自主分配相應費用給所屬的快遞員。如果以後系統支持了，才會進一步針對一線派件員進行“派費直補”。
而對於此番幾家快遞企業的集體上調，徐建國表示：“我們和其他幾家快遞企業有過溝通，隨著快遞業務量不斷提升，我們末端小件快遞員的穩定問題非常突出，所以我們這些企業也是本著能夠穩定末端員工隊伍，保障客戶需求做的舉措。”
楊達卿透露，長期以來，快遞企業為了爭攬市場，在激勵上，都是重收件輕派件，也就是重獎收件，派件費用很低。這種情況下，非城市中心區和欠發達地區快遞員，因為收件少，派件多，就不公平了。
而此前熱傳的“快遞員月入上萬”也被數據證偽。4月28日，中國物流與採購聯合會對外發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業人員月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
數據來源：《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》
受收入水平影響，今年春節後，媒體曾報導有不少快遞員改行送外賣，收入提升不少。徐建國表示，此前快遞員的流失的確有受到外賣行業的影響，但隨著外賣市場配送不斷規範，目前有一部分原先的快遞員開始回歸快遞行業。
此次派費調整，在楊達卿看來，一是解決加盟式快遞企業基層收入狀況;二是應對眾包物流平台及外賣即時物流的一線員工爭奪。派費更多是加盟式快遞企業總公司對加盟商調整過去竭澤而漁的生態，放水養魚，錢由總部出。
澎湃作者佘宗明則評論稱：“在‘網際網路+’和新經濟發展的形勢下，位處底層的快遞小哥們，不該成為共享服務價值鏈延伸紅利的被遺漏者，也不會永遠廉價。”
一線快遞員能獲益多少?
就目前加盟制快遞員的收入構成，楊達卿表示，主要是底薪+計件提成等，而提成又主要靠收件，每票可以有平均3元左右的提成(一般收件按10%提成)，但派件在早期沒有提成，使得派多收少的非城市核心商圈和欠發達地區快遞員的收入失衡。近兩年給予提成1.5元至2元不等，但這種收入增長低於加盟商在人力、房租等投入成本的增長，因此導致一線快遞員生存狀態比較貧瘠。