全球發動機排行榜

上榜理由：參與沃德十佳評選的評審們選擇了1.3T的三缸機作為獲獎的兩款傳統內燃機之一，這也釋放出了未來動力往新能源轉化過程中排量愈發“短小精悍”的趨勢。雪佛蘭的這台1.3T發動機採用了集成缸蓋設計，通過最佳化缸體設計、增加平衡軸等方式取得了相當不錯的平順性。 【展開】

上榜理由：沃德十佳的評審們對這台發動機的評價極高，認為“這套傳統內燃機所使用的技術相當不錯，它能與世界上最好的動力系統，甚至是所有類型的動力系統競爭”。可惜國內的現代汽車並未引入2.5T的發動機，旗下車款依舊選擇使用老款的2.0T發動機。幸而今年捷尼賽思進入國內後，國人才有幸與這台發動機見面。 【展開】

上榜理由：四缸汽油發動機+電機的插電式混合動力系統為寶馬帶來了全新的駕控感受，標誌車型為寶馬3系330e，燃油發動機可產生最大功率135kW，系統總輸出功率為185kW，而在XaBoos模式下，可以使電動機在短時間（10秒左右）內將峰值輸出再增加30kW。 【展開】

上榜理由：入選的理由也很簡單,豐田在氫燃料電池系統上耗費了巨大的財力、物力、人力，全世界汽車行業從業者都覺得如果豐田都沒能將氫燃料電池“融入生活”，那么其他車企要想實現這個目標更無異於痴人說夢。只是目前看來，這項技術在世界範圍內似乎遠未做到能夠普及的地步。畢竟制氫、運輸等上游產業還要慢慢落地，而氫燃料電池的燃爆風險也沒有完全解決。氫燃料電池的安全問題同樣備受大眾關注。氫氣在氫能源汽車中均以液態形式存在，在存儲罐內部會形成極高的壓力，對儲存裝置的材料和設計有著很高的要求。其次，氫氣是一種易燃易爆的氣體，所以存儲裝置還要擁有很高的安全性和防爆功能。在儲能的安全性上，採用了能夠承受70兆帕壓力的儲氣罐，用碳纖維+凱夫拉(防彈衣面料)強化其抗撞擊能力，經測試可以抵禦輕型武器的子彈攻擊。此外，在儲氫罐探測到泄露時會自動關閉閥門，最大程度的避免了意外事件的發生。很難說Miai是目前豐田核心陣容的一部分，它更多代表的，是豐田在技術方面的未來。儘管氫燃料電池具備諸多的優點，然而當下並不具備普適性，在技術上同樣遠未達到終點。也許“下一個百年”屬於豐田，但鋪在通向氫能時代的紅毯上，仍銘刻著“生存”。 【展開】

上榜理由：MusagMach-EGT動力系統最大輸出功率將達到359千瓦，扭矩860牛米，國標CLTC工況下最大續航達492公里，結合福特百年製造經驗與創新科技，傳承Musag傳奇動感設計，搭載先鋒智慧型座艙、智慧型駕駛輔助，融匯福特的專業賽道基因並帶來無憂續航充電，讓國產福特MusagMach-EGT擁有3.65秒的0到100公里/小時加速性能的同時，也將駕駛樂趣帶回給智慧型電動車。MusagMach-EGT將無愧歷代MusagGT車型的榮耀，成為智慧型時代性能強者。 【展開】

上榜理由：這回的F-150PoweBoos並非輕混系統，而屬於全混合動力系統即我們俗稱的“強混”，其電機性能要比輕混更強勁。這套動力系統綜合動力輸出功率能達到435馬力，峰值扭矩為773牛米。強勁的動力參數能夠讓這輛皮卡的百公里加速跑進6秒內。 【展開】

上榜理由：他們對極星2的評價是“它並沒有最長的續航里程，也沒有最突出的動力輸出，但它開起來就是很舒服”。其實極星2的定位很巧妙，它很像一輛跨界車，即避開了豪華品牌扎堆上市的純電SUV市場，又與傳統轎車在底盤高度上有著明顯差異。優異的電力系統產品力加上差異化競爭或許就是極星2能夠上榜的秘密所在。 【展開】

上榜理由：雖說售價也是沃德十佳要考慮的一個方面，但沃德的評審們一致認為Tayca4S在技術上完全值這個價。Tayca4S的後軸搭載了與Tubo車型相同的兩擋變速箱，整車使用了獨創的800V電氣架構，充電更迅速，並且也有助於整車輕量化。這些新技術也將進一步加快保時捷未來轉型電動車的步伐。Tayca由兩個永磁同步電機(PMSM)提供動力。與特斯拉ModelS等使用的交流感應電機不同。永磁電機優點包括高效率，特別是在低速和中速範圍，更小的尺寸和更好的冷卻能力，但價格略有提升。特斯拉EloMusk也曾經談到了交流感應電機的冷卻限制。保時捷動力總成經理D.BoykeRiche說：“這是轉子通過電流的結果，這會產生難以去除的熱量。這限制了電機的可重複性”。他還接著提到尺寸有多重要，他說：“在相同的功率和扭矩水平下，異步電機總是要大一點。” 【展開】

上榜理由：在硬核越野車上安置一套電機本身是一件很難操作的事，先不論消費者能否買賬，光是越野時的極端環境就是對電動機、蓄電池的可靠性極大的考驗。即便是豐田都不敢輕易在普拉多、蘭德酷路澤上換裝混動系統。JEEP卻在牧馬人4Xe上率先實現了混動與越野的結合。不得不說JEEP做得還相當不錯，能夠進入沃德十佳的榜單就是最好的佐證。JEEP為牧馬人4Xe配備了兩個獨立電機，而2.0T發動機本身還具有水冷式EGR和單渦輪雙渦管技術。 【展開】

上榜理由：E-GMP從頭開始開發了具有高能量密度的標準化電池單元。它使用鋰離子電池的方式與基於ICEV平台的現有電動汽車相同，但決定性的區別在於，考慮到專用平台的發展方向，電池單元和模組被標準化為一個單元。如果電池設計像這樣標準化，則可以根據車輛的規格通過添加或移除模組來自由配置電池容量。此外，在鋰離子電池的正極上套用了高鎳(Hi-Ni)材料，以實現高能量密度。電池中的鎳比越高，鋰離子就越容易在電池內移動，從而增強能量密度。此外，通過套用雙塗層方法降低電池單元在負極上的電阻，提高了高速充電性能。 【展開】