如此大費周章的引入這么一款原型車，很大程度上表明了朝鮮汽車工業與外界的聯繫是多么匱乏，不過凡事都有例外，以旗勝V3為原型車生產的Bbeokgugi MAX皮卡就曾經出口到越南，一台車就這么被當成了N台車賣，且都有自己獨立的品牌與銷售渠道。除了以上這些“自主”產品，部分從海外進口的車型也會懸掛和平標識進行銷售。

Sungri Motor Plant(勝利汽車製造廠)

勝利汽車工廠的歷史遠比和平汽車公司悠久的多，1950年11月，在蘇聯方面的幫助下，占地面積60萬平方米的Tokchon Motor Plant(德川汽車製造廠，勝利的前身)在朝鮮德川成立，在沒有和平汽車公司的漫長歲月中，這家製造廠始終都是朝鮮汽車行業的頂樑柱。如今他們主要生產的是普通民用越野車，小、中、重型載貨車，各類工程用車及公共汽車，生產方式同樣是照搬國外成熟車型，進行簡單改造，或索性一筆不動的以CKD形式在朝鮮國內進行組裝生產。

由於當年朝鮮汽車工業技術非常落後，因此仿製出的卡車產品質量非常低劣，懸架彈簧綿軟松垮，粗製濫造的發動機化油器讓這台車油耗高的嚇人。

由於當時的朝鮮尚處在國家成立初期，各項建設需要大量物資及工程車輛，為了進一步滿足朝鮮國內需求，德川汽車製造廠多次仿製自卸式卡車。

其實除了這些我們日常並不怎么能接觸到的運輸、工程車輛，勝利也曾在民用轎車方面做出過嘗試和努力。早在50年代，勝利汽車製造廠便仿照GAZ-M20 Pobeda生產出一款名為Achimkoy(意為“清晨的花朵”)的四門五座轎車，不過當時這款車只是象徵性的試製了幾台便作罷。

此後勝利汽車製造廠還曾仿照大眾PASSAT試製出另一款五座轎車，並將其命名為Jaju(意為獨立)，想以此來鼓舞企業工人及普通民眾，不過它的生產依然不成功，最終並沒有投入量產。

90年代末期，隨著和平汽車公司的崛起，勝利汽車製造廠在朝鮮國內獨一無二的歷史地位被迅速取代，如今勝利汽車製造廠已經基本放棄了轎車生產，主要生產普通民用越野車、各類載重貨車、工程車輛及公共汽車，是為朝鮮國內經濟建設提供交通、運輸工具的重要來源。

除此之外還有個別幾家規模更小、產量也更低的輔助型車企，主要提供汽車零配件及二手車服務。