在中國的緊湊型車市場，合資緊湊型車已經占據了一片自己的地位。眾多消費者在購車時更傾向於這種類型的車，尤其是在重視性價比的選擇時，其體現出了自己的優勢。今天，我們一起來看看合資緊湊型汽車推薦。
合資緊湊型汽車排行
◆ 一汽大眾 寶來
售價：10.78-14.98萬
寶來使用的是大眾PQ34L平台，它是在PQ34平台上改進而來，相比於高爾夫 (詳情 圖片 報價) (詳情 圖片 報價)7使用的大眾最新MQB模組化平台，PQ34平台是有些年頭了。
PQ34L平台是在PQ34平台的基礎上加長改進得來的，目前在售的車型有寶來、朗逸 (詳情 圖片 報價) (詳情 圖片 報價)以及朗逸的一系列衍生車型，PQ34平台車型的一個特點就是後懸架均為扭力梁式非獨立懸架。
這一代寶來最早在2008年10月上市，那個時候在外觀上還有一些自己的特徵，可2012年12月經過改款後的寶來運用了家族化的設計理念，和眾多大眾車型長得都差不多了。
內飾也依舊是典型的大眾風格，平直的線條使得內飾整體顯得中規中矩，雖沒什麼新鮮感可言，但成熟的人機工程學設計能夠保證車內各個按鍵用起來都很順手，也能讓大眾的老車主在習慣的位置找到熟悉的按鍵。
身高179cm的體驗者，後排腿部空間一拳兩指，頭部空間幾乎沒有，新寶來2610mm的軸距，使得它的乘坐空間在同級別車型里沒什麼優勢。
新寶來後備廂容積450L，後排座椅支持放倒，但是配置較低的時尚型只支持整體放倒，其他車型支持4/6比例放倒。
動力系統方面新寶來有1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機可以選擇，1.6L發動機最大功率105馬力/5600rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm，配備5速手動和6速手自一體變速箱;1.4T發動機最大功率131馬力/5000rpm，最大扭矩220牛·米，與之匹配的變速箱為5速手動和7速雙離合變速箱。1.6L自然吸氣發動機配合6速手自一體變速箱走的是實用、平順的路線，適合那些對動力要求不高，用車需求僅為上下班代步的消費者，而1.4T發動機搭配7速雙離合變速箱動力充沛換擋速度快，更能滿足那些追求動力性的消費者。
因為出自PQ34L平台，後懸架自然採用了扭力梁式非獨立懸架，根據之前的試駕感受，寶來懸架初段支撐比較足，鋪裝路面行駛會感覺懸架偏硬朗，但後段比較柔韌，在遇到不太好的路況也能保證一定的舒適性。
小結：
寶來的定位就是一輛中庸的家用緊湊型車，沒有太多鮮明的特點，但也找不出什麼大的硬傷，上市多年後，積累了一定的口碑，目前市場上優惠幅度也不小，所以對於那些追求務實的消費者來說是個不錯的選擇，相比於今天介紹的其他幾款車型，它最大優勢在於擁有一張大眾臉，頭頂的“VW”標誌也可能成為眾多長輩們所喜愛的車型。
◆ 長安福特 福睿斯
售價：9.68-11.98萬元
福睿斯的售價和經典福克斯 (詳情 圖片 報價)高度重合，所以它上市時福特就宣布經典福克斯三廂停產。當時很多網友都懷疑福睿斯是否有實力取代經典福克斯。其實我們只要稍微了解下福睿斯的身世，應該就不會再有什麼疑問了。福睿斯出自福特C1 MCA平台，不同於一般入門緊湊型轎車所使用的小型車平台，C1 MCA平台是福特在C1平台上改進而來的最新緊湊型車平台。
C1 MCA平台的前身C1平台是由來自福特、馬自達、沃爾沃三家的工程師在德國科隆共同開發的緊湊型車平台，目前出自C1平台的車型有福克斯、翼虎 (詳情 圖片 報價)、馬自達3 (詳情 圖片 報價)、沃爾沃V40 (詳情 圖片 報價)，所以用出自C1 MCA平台的福睿斯來代替經典福克斯，我想應該沒什麼問題。
標誌性的六邊形大嘴讓你一眼就知道它是一款福特的新車型，與福克斯追求動感的造型不同，福睿斯在外觀上更追求沉穩，畢竟所針對的消費人群不同，福睿斯打的也不是一張運動牌。
通用雪佛蘭科魯茲(詳情圖片報價)經典版
售價：9.99-11.99萬元
科魯茲是通用雪佛蘭的絕對主力產品，自2009年上市以來，憑藉其帥氣的外觀和較高的整體素質一直備受消費者的喜愛。去年8月採用通用全新D2XX平台的新科魯茲上市，而出自通用DeltaⅡ平台的老款科魯茲銷量依舊熱度不減，所以老款車型順理成章的變為經典版車型繼續發揮餘熱。
Delta Ⅱ平台是通用緊湊型兩廂/三廂轎車平台，由來自德國呂瑟爾斯海姆的歐寶研發中心、底特律和國內PATAC(泛亞)的工程師共同開發完成，在國內能見到採用Delta Ⅱ平台的車型有老款科魯茲、英朗(詳情 圖片 報價) 、歐寶雅特 (詳情 圖片 報價)和雪佛蘭沃藍達 (詳情 圖片 報價) (Volt)。
科魯茲經典在保留老款車型輪廓的基礎上進行適當的改進，前進氣格柵、大燈、輪圈、尾燈和尾部造型都有所變化，但大家對改進後的外形設計的評價並不是十分統一。
科魯茲經典的內飾依舊保持老款車型的造型風格，Y字形的環抱式設計和黑+白的配色即使以現在的審美標準來看依舊不過時，中控台材質以硬塑膠為主，僅副駕駛前方的白色裝飾板採用了皮革包裹。
身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低，頭部空間三指，保持前排座椅位置不變，同一體驗者移至後排，腿部空間一拳四指，頭部空間僅剩一指，乘坐空間方面只能說科魯茲經典的表現處於這個級別的主流水平。老款車型後備廂較小的問題在科魯茲經典版上有所改善，其容積達到了461L，比老款車型增加了61L，不過後排座椅並不支持放倒。
動力系統方面科魯茲經典並沒有沿用老款車型上1.6L和1.8L自然吸氣發動機，也沒有使用新款科魯茲上那台帶有直噴技術的1.5L SIDI發動機，而是換裝了凱越 (詳情 圖片 報價)上那台1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，配備5速手動和6速手自一體變速箱。老款1.6L車型動力表現就並不怎么好，指望新換裝的1.5L發動機能為整備質量1360千克的科魯茲經典帶來更好的動力表現，這也不太現實。
懸架結構上科魯茲經典採用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，老款1.6T車型上的瓦特連桿就不要奢望出現在講究成本的經典版車型上出現了。它的懸架調校並不像外觀一樣那么運動，稍微偏舒適的設定更能符合國內消費者的胃口。
小結：
雖然大家對科魯茲經典的外形評價褒貶不一，但不過時的內飾設計，更實惠的價格，還有老款科魯茲不錯的市場口碑，都能成為那些追求性價比的消費者選擇它的理由。
東風日產軒逸
官方指導價：9.98-12.08萬元
軒逸出自雷諾-日產B平台，自2006年推出以來，就一直走著舒適居家的路線，寬大柔軟的座椅，偏向舒適的駕乘感受都成為那些追求舒適性消費者考慮的對象。
雷諾-日產的B平台是一個小型車和緊湊型車平台，誕生於2002年，圖片中的四款車型都來自以第一代B平台為基礎加長軸距而來的BO平台。而B平台升級之後變為V平台，目前市面上在售的新軒逸(B17)和新騏達 (詳情 圖片 報價)(C12)就來自雷諾-日產的V平台。
與老款車型外形相比，軒逸經典僅是在車尾處增加了“CLASSIC”標識，其他部分並沒有任何改變，軒逸經典的外形設計相對內斂，圓潤的車身，柔和的線條更符合人們對家用轎車的審美需求。
內飾是上一代日產車型的標準風格，上淺下深的配色顯得居家溫馨，但是這個設計確實有些過時了，為了讓內飾不那么老氣，軒逸經典的中控台用銀色飾板取代了老款車型上的木紋裝飾，寬大厚實的貝殼型座椅依舊是軒逸最吸引人的裝備。
乘坐空間是軒逸經典的優勢所在，身高182cm的體驗者坐入前排，頭部空間四指，保持前排座椅位置不變，同一體驗者移至後排，腿部空間超過兩拳，頭部空間兩指(新老軒逸在乘坐空間方面的表現幾乎一致)。後備廂空間達到了504L，唯一遺憾的是後排座椅不支持放倒，在拓展性上打了折扣。
軒逸經典並沒有採用新款軒逸上那台1.6L發動機，而是依舊沿用老款車型上的1.6L發動機，最大功率117馬力/6000rpm，最大扭矩153牛·米，與之匹配的是5速手動或4速自動變速箱，在動力系統方面，軒逸經典有些落後了。
懸架類型依舊是前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架。結構上雖然和前面三輛車一致，但軒逸經典的底盤調校則是完全的舒適性取向，它恨不得把路面上的所有振動都過濾掉，這樣的調校使得軒逸經典坐起來會很舒服，但開起來自然就不會有什麼駕駛樂趣了。
小結：
與那些主打運動或者努力營造運動風格的車型不同，軒逸經典從內到外都透露著居家舒適范兒，雖然上市已有些年頭了，但其寬大厚實的座椅，舒適性的懸架調校，還有相對較大的乘坐空間，都是其賣點所在。
全文總結：
本次介紹的四款車型都是各自品牌在緊湊型車市場中處於第二梯隊的車型，它們雖然沒有使用最新平台和最先進的技術，但其品質和檔次感還是要比採用小型車平台開發的入門級緊湊型車要高一些，再加上一個相對合理的售價，往往就很能打動那些對價格相對敏感，又比較看重品質的消費者。