根據百度地圖最近發布的《2019一季度中國城市交通報告》，這個報告對於交通出行、車輛數量等數據進行了縝密的統計，從而整理出來了2019中國十大堵城排行榜，從數據得知，2019最堵城市為“山城”重慶。很多網友都調侃說太失望了，北京居然不是首位!不過既然是堵城，怎么會少得了北京呢。接下來小編就為你盤點一下中國十大堵城，分別依次是：重慶、北京、貴陽、哈爾濱、合肥、武漢、濟寧、長沙、衡陽、鄭州。
1、重慶
2019通勤擁擠指數高為2.251，通勤高峰實際速度為24.59km/h。黑馬重慶是為何會衝到最堵城市首位呢?調查發現，重慶的人口比上個世紀90年代的人口多了3倍不止，近幾年來，人口越是猛烈的增長。另一方面，由於重慶多山多河的地理風貌導致道路十分狹隘，這是一道堵點。另外江水將市區隔離，想要過江，必須經過大橋，也導致過江大橋成了另外一個堵點。
2、北京
2019通勤擁擠指數高為1.973，通勤高峰實際速度為26.74km/h.北京堵城那是一直存在的問題，主要原因：車多，北京為人流量最大的城市，車必不可少。因為北京是一個幾千年的古城區，城市的道路為放射狀，斷頭路較多，導致支次道路少，根據調查，北京車均道路面積為18.3/輛，這個面積也僅僅比一個停車位稍大一點點。
3、貴陽
2019通勤擁擠指數高為1.892，通勤高峰實際速度為28.14km/h。貴陽城區約為330萬，面積約為272平方千米，老城區有175萬人口，面積卻只有60平方千米，整個面積包含了商業、醫療等等服務。城市的功能過於集中，導致了路面癱瘓，這是一部分原因，另一方面公共運輸系統不發達，使得交通出行也十分不便。
4、哈爾濱
2019通勤擁擠指數高為1.874，通勤高峰實際速度為24.99km/h.由於哈爾濱政府並沒有發布搖號及限行等相關政策，導致近幾年哈爾你的汽車數量極速前進，交通出行也在飛速的惡化。另一方面，哈爾濱由於鐵路和河流等方面的制約，道路規劃發展存在一定的問題，導致堵車日漸嚴重。
5、合肥
2019通勤擁擠指數高為1.831，通勤高峰實際速度為26.88km/h.位於2019中國十大堵城排行榜第5名。一方面為路面規劃問題，高架橋基本修的為斷頭路，整個城市未有相通的道路。另外一方面，合肥的路並不寬，在不寬的路上還設立了一些停車位，導致不寬的道路更加擁擠，水泄不通。這個屬於城市管理方面的問題。
6、武漢
2019通勤擁擠指數高為1.815，通勤高峰實際速度為26.78km/h.武漢分為三大區，武昌、漢陽、漢口。市區被江河水分離，導致過江必須經過大橋，就形成了一個交通流量的堵點。另一方面，這幾年為武漢大力發展的時間，高架、捷運、道路整修，時時都在進行當中，武漢人口的增加，導致了汽車需求量也在增加，道路又在改造整修當中，會堵車也不奇怪了!
7、濟寧
2019通勤擁擠指數高為1.804，通勤高峰實際速度為24.85km/h。濟寧的道路劃分了主次之支路，但是管理卻不能真正體現出來。近幾年，濟寧的路面停車位也是越來越多，使得路面變得越來越窄，非機動車被迫和機動車混行，那車速都會有所改變，堵車也是在所難免。
8、長沙
2019通勤擁擠指數高為1.799，通勤高峰實際速度為28.44km/h.長沙近幾年人口增長十分迅速，導致汽車需要也越來越多，城市道路問題正在改變，但並非一時之快，改造道路速度跟不上汽車需求增長的速度，這樣下去，堵車也沒有辦法，另一方面，城市管理未做到位，人車流交織頻繁，機動車與非機動車混行，車速過慢，這些都是造成堵車的重要原因。
9、衡陽
2019通勤擁擠指數高為1.795，通勤高峰實際速度為26.8km/h。位於2019中國十大堵城排行榜第9名，衡陽是座古城，現在衡陽日益發展較好，人民的生活水平大幅度的提高，私家車愈來愈多，但是衡陽的道路卻沒有變化，現有道路滿足不了上路的車輛，導致了堵車。另外也是許多城市面臨的問題，機動車與非機動車混行，導致車速變慢。目前，衡陽城區部分道路封閉施工維修等操作，使得不寬的而馬上變得更加難上加難。
10、鄭州
2019通勤擁擠指數高為1.781，通勤高峰實際速度為29.66km/h.鄭州為河南的省城，近幾年的人口增長也十分迅速，汽車泛濫也是在所難免，另外，近幾年鄭州也處於大發展時期，城市的改造，商業的隆起，捷運的建設等等，造成了路面大幅度的封閉施工，在路面規劃方面做得不夠完善，堵車那是肯定的。