越野車是專門為越野而設計的汽車，他們的特點是四輪驅動和高底盤、大馬力，並且有著抓地性良好的輪胎和較高的排氣管。越野車能適應野外各種路面狀況，給人一種豪邁粗狂的感覺，下面是幾款15萬到20萬之間的越野車推薦，咱們一起來看看吧。
15到20萬的越野車排行榜
長城哈弗H3
售價區間：8.98～15.88萬
車體結構：非承載式車身
懸架類型：前獨立雙叉臂/四連桿螺鏇彈簧非獨立懸架
長城汽車在自主SUV這個市場的地位大家有目共睹，從之前的哈弗CUV，到現如今熱銷的長城哈弗H3，都可以算是SUV車市“響噹噹”的人物。尤其是哈弗H3，絕對是國產SUV發展歷程中的一款重要車型，一直以來霸占銷量排行榜的前三名，與合資車型東風本田CR-V、一汽豐田RAV4等一較高下。
別看哈弗便宜，但是論越野的話，市面上那些20多萬的城市SUV都不是他的對手，原因就在於它是非承載式車身，抗形變和抗衝擊的能力比承載式車身強太多了。前懸為獨立雙叉臂、後懸架為螺鏇簧四連桿結構，正宗的越野化底盤，超強的路面適應情況也是一般城市化SUV所不能比擬的。哈弗H3採用了常見於低成本硬派越野車的分時四驅結構，分動箱內無中央差速器，有2H、4H和4L三種模式可選。在兩驅模式下完全是後輪驅動，通過中控台下方的電控鏇鈕可切換驅動方式。當車速低於30Km/h，駕駛員在2H與4H間切換，無須停車或踩下離合器。當在4H與4L轉換時，則必須將車停穩，踩下離合器，然後才能再進行切換。
擁有一顆強勁的心臟是越野車一切性能的基礎，哈弗H3似乎在這面並不占優勢，汽油版搭載三菱4G系列的2.0L和2.4L兩種不同排量汽油發動機，動力表現一般。另外一款2.5L排量的渦輪增壓柴油發動機其表現就另當別論了。三種不同動力都只有5速手動變速箱可以選擇。
陸風X8
售價區間：11.98～16.18萬
車體結構：非承載式車身
懸架類型：雙橫臂式獨立懸架/四連桿螺鏇彈簧懸架液壓筒式減振器
作為哈弗H3最強有力的競爭對手，陸風X8的市場表現似乎有些差強人意。或許是價格相對偏高，或許是選擇的車款不夠多。即便如此，他仍然不失為一款好的車型。
同樣出身於專業越野底盤的陸風X8其越野能力自然不在話下，非承載式車身的大梁非常結實，這是保證它越野能力的基礎。加寬加強型的高強度梯形鋼車架，使車身能耐受較大幅度的扭力衝擊。四驅結構方面可以說哈弗與陸風X8是基本相同的。它們全都採用分時四驅系統，具有分動箱，是以手動來切換兩驅與四驅模式，並且它們都具有低速四驅擋(4L)，可以將扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例為2.48：1，陸風X8的放大比例為2：1，這么看來哈弗在低速四驅擋上要比陸風X8更有優勢。接通四驅模式之後前後橋屬於硬連結，扭矩平均分配到四個車輪上，並且前後橋上都不具備差速器的鎖止功能，車輪也沒有電子制動輔助系統。在操作上，陸風X8的鏇鈕相對直觀，而哈弗的小鏇鈕並不太容易找準位置。
陸風X8
陸風X8分別提供了柴油版本和汽油版本兩個車型。其中柴油版陸風X8採用了陸風研發的VM R425DOHC高壓共軌中冷增壓發動機，其最大輸出功率為105kW/4000rpm，峰值扭矩為340N·m/2000rpm。而汽油版陸風X8則採用了大家熟悉的三菱4G69MIVEC發動機，其最大功率達到了118kw/6000rpm，最大扭矩為210N·m/4500rpm。
威麟X5
售價區間：15.98萬
車體結構：非承載式車身
懸架類型：雙橫臂式獨立懸架/五連桿式非獨立懸架
當城市SUV大行其道，諸多廠商紛紛熱衷於開發城市SUV時，奇瑞卻反其道而行之，推出了一款越野型SUV——威麟X5。這款車型因出征達喀爾拉力賽而聲名鵲起，擁有不少冬粉。
說到他的越野能力，威麟X5的許多設計都可以在那些經典的硬派越野車上找到共同點。比如非承載式車身，其結構剛性強，擁有很好的耐衝擊、抗扭曲性能。前雙叉臂加後整體橋的懸掛形式，分時四驅系統等都是優秀越野車所必須具備的“基因”。威麟X5依然採用了電控分時系統，並採用了按鍵開關的設計形式，方便在行進中切換。
動力方面無疑是威麟X5身上最大的亮點，搭載奇瑞公司自主研發的直列16氣門雙頂置凸輪軸2.0TCI渦輪增壓汽油發動機，這款發動機也同樣使用在瑞麒G5(圖片 配置 車吧 報價)身上，最大功率為125kw/5500rpm，最大扭矩為235N·m/1900rpm，別看數據平平，得益於渦輪增壓發動機扭矩較早的特性，他所帶來的加速感是其他對手所不能擁有的。變速器方面採用的是五檔手動變速器，而自動檔車型有可能稍後上市。
鈴木吉姆尼
售價區間：13.88～15.50萬
車體結構：非承載式車身
懸架類型：三連桿硬軸連螺鏇彈簧/三連桿硬軸連螺鏇彈簧
雖然從身材上來講，鈴木吉姆尼並不占什麼優勢，但是說起他的越野能力，離地間隙190mm，接近角37度，離去角46度，中央通過角31度，這些數據足以讓很多SUV汗顏，被稱為小霸王都不為過。
作為一款硬派越野車，鈴木吉姆尼的車身和底盤的設計都充分體現出超強的越野能力。同樣搭載的是電控分動箱，在兩驅高速、四驅高速和四驅低速三種驅動模式之間切換。在中低速行駛中可直接按下4WD即可轉換為四驅模式，但如果想從四驅模式切換為低速四驅模式就需要停車後才能操作。值得一提的是在低速狀態下，其傳動比為2.6：1，比哈弗還稍高一點點。
吉姆尼搭載了鈴木1.3L雙頂置凸輪軸16氣門VVT發動機，在轉速為6000r/min時最大輸出功率為62.5kw，轉速為4100r/min時輸出最大轉矩110N·m，這樣的動力推動這輛整備質量為1075kg的小車綽綽有餘。與發動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。